8.0.1 本标准引入结构可靠性理论，改变以往传统的设计方法，建立以概率理论为基础的极限状态设计法，把结构可靠度（常以目标可靠指标表示）作为设计的依据，谋求在不破坏环保的前提下使结构达到预期功能的要求。结构可靠度可给结构可靠性一个定量的描述，它是建立在大量客观的试验和观测数据，并对结构功能函数进行不定性分析的基础之上的，只有结构获得质量保证，才能使其在设计基准期内得以维持，也才能使结构的安全性、适用性和耐久性在设计基准期内达到设计预定的要求。

8.0.2 及时收集质量信息和数据，进行统计、分析和判断，这是质量管理和控制的最基本的做法，符合结构可靠度的基本原则。只有全面掌握质量信息和数据，才能实行全面质量管理和控制，把握构成一个循环的计划、实施、检查、处理的各个环节。计划——对现状进行分析，找出存在的质量问题及其主要影响因素，针对主要影响因素，制订出措施；实施——将这些措施付于有效地实施；检查——随时检查实施的效果；处理——不断总结经验，把成功的经验和措施纳入标准，把遗留的问题转入下一个循环。如此多次循环，找到消除问题根源，最终提高工程质量水平。

8.0.3 结构可靠度是有“规定条件”的要求的（见本标准第1.0.4条结构可靠度定义），这个“规定条件”就是指正常设计、正常施工和正常使用，工程结构的勘察、设计、施工、使用和养护以及所涉及的材料和制品，是整个工程相互关联的各个实施部分，也是结构可靠度的保证条件，因此需要对上述各个部分都进行质量管理和控制。有关部门应把对各个部分的质量要求以及保证质量必不可少的活动和措施，补充到相关标准、规范中，对工程实行全面的质量保证。

8.0.4 工程结构的勘察设计质量对结构可靠性有着首要的、直接的影响，必须严格管理和控制。建立明确的责任制和严格的检查校核制度对防止发生设计事故具有极其重要的作用，本条特别加以强调。公路工程设计单位通过实施全面质量管理曾建立一套技术业务系统的管理办法，其中对勘察设计各阶段的质量要求和保证措施都有具体规定，只要设计单位自上而下都认真执行这些规定，勘察设计质量无疑将得以控制。

8.0.5 本条对公路工程结构的施工质量概括地提出几点要求，现说明如下：

1 一般工程结构的施工分准备阶段、正式施工阶段和竣工阶段，所以施工的质量管理和控制也按这三个阶段实行。施工准备阶段的主要工作是根据材料和制品的合格质量水平，确定合理的原材料组成和工艺参数，为后两个阶段提供材料和制品性能的统计参数；正式施工阶段则根据规定的质量控制标准，对材料和制品的性能进行经常性检验，及时纠正偏差，保持施工过程中的质量稳定；竣工阶段主要是交付使用前根据规定的质量检验标准对制品质量进行合格性验收，保证符合要求。

2 为了符合结构可靠性设计的要求，施工中材料和制品的合格水平应以本标准规定的目标可靠指标为依据来制定。下面介绍公路桥梁和路面的具体情况。

图14  材料性能的质量分区

公路桥梁的主要材料是混凝土和钢筋，分别以轴心受压和轴心受拉构件，就已取得的统计资料及公式（104）给定的标准值校核其质量水平，结果表明混凝土对应于材料强度设计容许的质量下限水平；钢筋对应于材料强度的合格质量水平。

2）路面结构施工质量控制。路面结构除材料性能的质量外，还着重考虑路面的厚度。评价路面质量水平的数量指标就是上述设计参数的平均值和标准差或变异系数。

水泥混凝土路面根据对混凝土强度和面板厚度大量实测数据的统计分析，并结合目前我国施工管理水平，建议表37作为路面质量的控制标准。

高速公路和一级公路应按优良质量水平控制；二级公路应按不低于一般质量水平控制。混凝土弯拉强度标准值取其概率分布0.15分位值。

表37  水泥混凝土路面质量控制标准

3 工程材料或制品在投入使用前要进行质量合格性检验。一般地说，对于量大的材料多用抽样方法检验；而对于数量不大或用于重要部位的制品，则应采用全数检验方法。在制定质量验收标准时，公路工程各类结构用以确定极限质量水平的可靠指标，可根据各自质量特征而有所变异，但不得低于用于设计的容许的最小目标可靠指标。