10.3 撞击

10.3.1 当电梯运行超过正常速度一定比例后，安全钳首先作用，将轿厢(对重)卡在导轨上。安全钳作用瞬间，将轿厢(对重)传来的冲击荷载作用给导轨，再由导轨传至底坑(悬空导轨除外)。在安全钳失效的情况下，轿厢(对重)才有可能撞击缓冲器，缓冲器将吸收轿厢(对重)的动能，提供最后的保护。因此偶然情况下，作用于底坑的撞击力存在四种情况：轿厢或对重的安全钳通过导轨传至底坑；轿厢或对重通过缓冲器传至底坑。由于这四种情况不可能同时发生，表10中的撞击力取值为这四种情况下的最大值。根据部分电梯厂家提供的样本，计算出不同的电梯品牌、类型的撞击力与电梯总重力荷载的比值(表8)。
    根据表8结果，并参考了美国IBC 96规范以及我国《电梯制造与安装安全规范》GB 7588-2003.确定撞击荷载标准值。规范值适用于电力驱动的拽引式或强制式乘客电梯、病床电梯及载货电梯，不适用于杂物电梯和液压电梯。电梯总重力荷载为电梯核定载重和轿厢自重之和，忽略了电梯装饰荷载的影响。额定速度较大的电梯，相应的撞击荷载也较大，高速电梯(额定速度不小于2.5m/s)宜取上限值。

10.3.2 本条借鉴了《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004和《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95的有关规定，基于动量定理给出了撞击力的一般公式，概念较为明确。按上述公式计算的撞击力，与欧洲规范相当。
    我国公路上10t以下中、小型汽车约占总数的80％，10t以上大型汽车占20％。因此，该规范规定计算撞击力时撞击车质量取10t。而《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95则建议取15t。本规范建议撞击车质量按照实际情况采用，当无数据时可取为15t。又据《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95，撞击车速建议取国产车平均最高车速的80％。目前高速公路、一级公路、二级公路的最高设计车速分别为120km/h、100km/h和80km/h，综合考虑取车速为80km/h(22.2m/s)。
    在没有试验资料时，撞击时间按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004的建议，取值1s。
    参照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95和欧洲规范EN 1991-1-7，垂直行车方向撞击力取顺行方向撞击力的50％，二者不同时作用。
    建筑结构可能承担的车辆撞击主要包括地下车库及通道的车辆撞击、路边建筑物车辆撞击等，由于所处环境不同，车辆质量、车速等变化较大，因此在给出一般值的基础上，设计人员可根据实际情况调整。
10.3.3 本条主要参考欧洲规范EN 1991-1-7的有关规定。