4.1 总平面布局

4.1.1 本条与现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016思路相似，在坡地建筑设计中，当不能执行现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016时，应充分利用建筑与地形的依附关系、顺应关系，采用适当的建筑类型和道路系统，创造执行本规范的条件。

4.1.2 本条是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016中对建筑之间间距的规定，结合坡地建筑的特点而制定的。坡地建筑中因为相对的两个建筑坐落在不同的基底标高上，之间往往设有挡墙或护坡，挡墙或护坡之下部分建筑在失火情况下，热辐射对挡墙或护坡之上的其他建筑影响较小。因此位于不同基底标高的坡地建筑，均按较高基底标高为起算点，分别确定建筑分类并以此确定其防火间距。详见图4。

4.1.3~4.1.4 两条中第1、2款与现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016思路相同，仅根据坡地建筑特点将建筑高度调整为均按较高基底标高为起算的建筑高度。
4.1.3 中第3款表述的是两座相邻建筑较低一座建筑的屋面位于较高一座建筑的基底以下的情况，这种情况因有挡墙或护坡的阻隔，失火情况下相互影响较小，同时对低侧建筑屋顶的耐火极限提出了更高要求，参考现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相应条款本条将屋顶耐火极限从1.00h提高到2.00h，延长了火灾蔓延的时间，使消防人员有充分时间灭火和救生，在实际工作中有大量的案例证实是可行的，所以两座建筑之间间距可以不限。

4.1.6 设置环行消防车道，对建筑的消防扑救十分有利。但在坡地建筑中，往往因为地形高差较大，无法形成环行车道。因此本规范规定了高层坡地建筑应在坡底层或者在坡顶层的至少一个长边设置消防车道，以保证在失火的情况下，消防车能到达并对建筑火灾进行灭火和救人。

    在实际工作中，因为坡地的限制，有时沿高层坡地建筑的裙房的长边布置消防车道有困难，此时可将高层坡地建筑塔楼与裙房之间设置防火墙隔断，则裙房可按多层对待，可仅沿高层坡地建筑塔楼的长边设置消防车道。高层坡地建筑塔楼有时沿长边设置消防车道也有难度时，应保证沿塔楼的周边不小于一个长边的长度设置消防车道。

    多层坡地建筑楼层相对较低，消防人员能较方便地进行施救和灭火，参照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016，不要求多层坡地建筑必须设置消防车道；但考虑消防人员的体能和坡地建筑的特点，在无条件靠近设置消防车道时，建筑距最近的消防车道不应大于50m，即两盘水带的长度。

4.1.7 如退台式坡地建筑顺坡的水平长度太长，仅靠坡底层或坡顶层的消防车道对建筑进行救援，很难保证中间段的安全，故按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016相应规定减少三分之一的长度，规定超过100m应沿等高线在中间设置穿越建筑的消防车道，如图5所示。

4.1.9 对于高层坡地建筑的灭火救援场地，直立式和退台式坡地建筑的上段，与现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016对平地建筑的规定相同。退台式坡地建筑的下段，一般不宜超过多层坡地建筑的高度，也就不存在灭火救援场地的问题。如果超过，则应按高层坡地建筑设置灭火救援场地，但灭火救援场地的设置与要求，因退台式建筑及其地形、边坡的关系千差万别，难以用一种模式加以表达，只能规定其“灭火救援场地的设置应能使消防人员借助登高云梯到其建筑高度超过24m的部分”，具体如何做，要根据各地的具体项目情况加以处理。